Les pressions de gonflage des pneus sont indiquées sur l’étiquette des pneus du véhicule, l’étiquette de certification ou dans le manuel du propriétaire en livres par pouce carré (psi) ou en kilopascals (kPa).

N’abaissez jamais la pression de gonflage requise indiquée sur l’étiquette des pneus du véhicule, l’étiquette de certification ou le manuel du propriétaire. Le sous-gonflage produit une accumulation excessive de chaleur et des dommages structurels internes, ce qui peut éventuellement entraîner une défaillance du pneu, y compris une séparation bande de roulement/ceinture. Ne dépassez pas la pression de gonflage maximale indiquée sur le flanc du pneu. Les pneus surgonflés (ceux qui dépassent le maximum moulé sur le flanc du pneu) sont plus susceptibles d’être coupés, crevés ou endommagés par un nid-de-poule ou une autre obstruction.

Une bonne inflation est essentielle

Étant donné que la pression de gonflage permet à un pneu de supporter une charge et de contrôler le véhicule, un gonflage approprié est extrêmement crucial. La voiture et les pneus fonctionneront de manière optimale avec la bonne pression de gonflage. En plus de la sécurité des pneus, cela signifie que vos pneus dureront plus longtemps et consommeront moins de carburant. Notez que certains véhicules peuvent avoir des pressions de gonflage à froid différentes pour les pneus des essieux avant et arrière.

L’utilisation d’un véhicule avec un pneu sous-gonflé de 8 psi (56 kPa) raccourcira la durée de vie des pneus de 9 000 milles et augmentera la consommation de carburant de 4 %.

Des pneus sous-gonflés peuvent être endommagés de manière irréversible s’ils sont conduits même sur une courte distance. Faire rouler un pneu sous-gonflé équivaut à faire tourner le moteur d’un véhicule avec une quantité insuffisante d’huile ou de liquide de refroidissement. Il peut sembler fonctionner normalement pendant une courte période de temps, mais des dommages durables importants se sont produits. L’ajout d’huile ou de liquide de refroidissement ne résoudra pas les dommages au moteur et l’augmentation de la pression de gonflage des pneus ne résoudra pas les dommages aux pneus. Même après avoir corrigé la pression de gonflage, le pneu restera gravement endommagé et peut tomber en panne.

Il est difficile de dire si les pneus radiaux sont correctement gonflés simplement en les regardant. Pour contrôler correctement la pression de gonflage, vous devez utiliser un manomètre pour pneus. Les conducteurs doivent avoir leur propre jauge dans leurs voitures.

Vérification de la pression des pneus

Vérifiez la pression de vos pneus, y compris la roue de secours, au moins une fois par mois et avant un long trajet. La pression des pneus doit être contrôlée lorsque les pneus sont froids, ce qui signifie qu’ils n’ont pas roulé. Sinon, vos pneus pourraient s’être réchauffés, entraînant une augmentation de la pression de gonflage à l’intérieur de ceux-ci de plusieurs livres. C’est typique. Dans un pneu chauffé, ne jamais « saigner » ou diminuer la pression de gonflage.

Les pneus perdent de la pression lorsque la température de l’air baisse (environ 1 psi ou 7 kPa pour chaque réduction de température de 10 °F). En raison de leur perméabilité, les pneus peuvent également perdre de la pression (environ 2 psi ou 14 kPa par mois).

Le fait de ne pas maintenir une pression de gonflage suffisante peut entraîner une usure rapide et inégale de la bande de roulement, une mauvaise tenue de route du véhicule et une accumulation excessive de chaleur, ce qui peut entraîner une défaillance des pneus. (La preuve d’une fuite persistante ou d’un sous-gonflage fréquent nécessite le démontage et l’inspection des pneus par un professionnel.)

Systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS)

Même si votre voiture est équipée d’un TPMS, vous devez toujours vérifier la pression de gonflage au moins une fois par mois. Les dispositifs de surveillance de la pression des pneus se veulent utiles et précis. Cependant, un TPMS ne doit pas être utilisé uniquement pour la gestion de la pression de gonflage puisque certains systèmes, tels que :

Il n’y a pas d’avertissement de faible pression de gonflage des pneus jusqu’à ce qu’un ou plusieurs pneus soient inférieurs de 25 % aux directives du constructeur automobile.

Détecte uniquement les écarts de pression de gonflage des pneus (en d’autres termes, si tous les pneus perdent de la pression de gonflage au même rythme, il est possible que le TPMS n’avertit pas de manière adéquate de la perte de pression de gonflage).

Il est possible que des chutes rapides de pression de gonflage dans un seul pneu ne soient pas détectées.

Le sous-gonflage (avant un avertissement TPMS) devient de plus en plus problématique à des vitesses rapides, des charges de véhicules importantes et de longues distances, en particulier par temps chaud.

Gonflage des pneus à l’azote

Quel que soit le gaz utilisé pour le gonflage, le maintien d’une pression de gonflage appropriée est l’un des aspects les plus cruciaux de l’entretien des pneus. En tant que gaz inerte (ininflammable), l’azote est essentiellement de l’air sec sans oxygène (78 % de l’azote se trouve dans l’air). Les dommages aux pneus et les problèmes de garantie ne sont pas affectés par le gonflage à l’azote.

Que vous utilisiez de l’azote ou de l’air ordinaire, un bon gonflage des pneus prolonge la durée de vie des pneus, l’efficacité énergétique et évite les accidents. Quel que soit le gaz utilisé pour le gonflage, un sous-gonflage peut rendre plus difficile la conduite et l’arrêt de votre voiture, vous faire perdre le contrôle de celle-ci, provoquer une destruction soudaine des pneus et même entraîner des blessures graves ou la mort. L’air et l’azote peuvent être combinés dans n’importe quel rapport. Lorsque l’azote n’est pas facilement accessible, de l’air doit être introduit dans les pneus remplis d’azote pour maintenir la pression correcte telle que recommandée par le fabricant du véhicule.